Pneu vélo

Ce guide d’achat informatif sur les pneus de vélo se propose d’aider les cyclistes dans les différentes étapes relatives à ces pneus.

Le guide présente les caractéristiques principales des pneus de vélo : la composition d’un pneu de vélo, les types de pneus, les dimensions des pneus de vélos et leur signification.

Il propose une aide au choix des pneus qui conviendront aux différents usages avec différents critères comme l’adéquation des pneus au vélo et à ses jantes.

Il donne des conseils pour le montage des pneus, leur entretien, et la façon de remédier à une crevaison à vélo.

Enfin, ce sont les autres éléments du vélo touchant aux pneus qui sont présentés : la chambre à air, la valve, la jante.

Anatomie du pneu de vélo

Un pneu de vélo se décompose en trois principaux éléments :

• la partie visible, directement en contact avec le sol, est la bande de roulement, en caoutchouc associé à d’autres matériaux ;
• elle repose sur la structure du pneu, faite d’un textile recouvert de caoutchouc, qui lui donne sa forme ;
• la tringle, en contact avec la jante de la roue du vélo, est le trait-d’union entre le pneu et ladite jante ; souvent faite de fils d’acier, c’est à partir de sa dimension qu’est donné le diamètre du pneu.

A ces trois éléments peut s’ajouter un quatrième : une bande de protection contre la crevaison qui s’intercale entre la bande de roulement et la structure.

Typologie des pneus de vélo

Les tringles peuvent être rigides ou souples. La tringle souple est plus légère, et permet de plier le pneu. La tringle rigide maintient le pneu dans la jante même lorsqu’il subit des pressions et s’élargit.

On appelle profil d’un pneu les éléments en relief à la surface de la bande de roulement. L’aquaplaning n’étant pas un danger à vélo, avoir des pneus lisses ne pose pas de problème sur le bitume en temps normal, l’intérêt des pneus crantés intervient essentiellement sur terrain non revêtu ou chaussée glissante.

Les pneus boyaux sont surtout utilisés par des coureurs cyclistes. Ce sont des pneus en forme de tubes, fermés et cousus, que l’on ne peut adapter que sur des jantes spécialement conçues pour cela. La chambre à air y est directement intégrée. Leurs principaux avantages sont la légèreté, non pas du pneu en lui-même mais plutôt avec l’absence de tringles, et aussi le fait que ces pneus restent fixés à la jante même quand ils sont complètement à plat. Leurs inconvénients : la nécessité d’avoir des jantes spéciales, le montage, les réparations complexes, et le prix élevé.

Les pneus Tubeless ont la particularité de ne pas compter de chambre à air. Ils nécessitent également une jante spéciale qui n’est faite à ce jour que sur des VTT. Moins sensibles à la crevaison, ils peuvent être moins gonflés.